В Москве хотят идентифицировать пользователей самокатов

Московские власти прорабатывают вместе с МВД вопрос идентификации пользователей электросамокатами и сигвеями, чтобы можно было внедрить автоматическую фотовидеофиксацию совершенных ими нарушений, сообщили в ответ на депутатский запрос первого зампреда Комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей Татьяны Буцкой в московском департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Копия письма есть в распоряжении «Парламентской газеты». По мнению Татьяны Буцкой, чтобы защитить пешеходов от рассекающих с огромной скоростью самокатчиков, этого будет недостаточно. Она обратилась в Минтранс с просьбой рассмотреть возможность сделать самокаты шумными и ограничить их скорость на тротуарах пятью-семью километрами в час.

Пьяной паре на самокате не место

Компании, которые сдают электросамокаты в аренду, обязаны ограничить их скорость 25 километрами в час. Надо, чтобы на самокатах были исправные тормоза, звуковые сигналы и светоотражатели по бокам. Также в Москве делают «медленные зоны», где скорость движения не больше 5-15 километров в час. «По состоянию на сентябрь 2023 года введено 250 «медленных зон». В Парке Горького Ситуационным центром СИМ (средств индивидуальной мобильности. — Прим. ред.) ГКУ ЦОДД введена «медленная зона» с ограничением скорости 15 км/ч», — написано в ответе департамента на обращение депутата. Проверить, где находятся такие зоны, можно на карте.

В Японии призвали Россию отменить ограничения на ввоз рыбы

Сначала распознать

В департаменте также сообщили, что транспортный комплекс Москвы совместно с МВД прорабатывает вопрос верификации и идентификации пользователей средств индивидуальной мобильности. Это нужно, чтобы обеспечить автоматическую фотовидеофиксацию нарушений, которые совершают любители погонять. Кроме электросамокатов, к таким средствам относятся, например, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи и моноколеса.

Другое дело, как это будет реализовано технически, сказал «Парламентской газете» эксперт по камерам видеофиксации Григорий Шухман. «Один вариант — идентифицировать по лицу, биометрии. Но на самокатах часто ездят в масках, шлемах, и распознать нарушителя будет проблемой», — сказал он. Кроме того, «считать» лицо на скорости сложнее — даже в метро, чтобы оплатить проезд «лицом», нужно остановиться на некоторое время.  «Второй вариант идентификации — по самому СИМ. Но номера, которые ставят на автомобили  или мотоциклы, чтобы их идентифицировать, слишком большие для самоката», — сказал он.

По мнению эксперта, существующие камеры пока не смогут «поймать» самокатчиков, нарушающих правила, для этого придется серьезно поработать с самими камерами. Да и на тротуарах камер нет. Так что пока, по его мнению, самый надежный способ приструнить  любителей погонять с ветерком в толпе людей — привлечь к этой работе сотрудников ДПС.  

Татьяна Буцкая. © Юрий Инякин/ПГ

Слишком тихие

Но и камер будет недостаточно, если не сделать самокаты шумными — пока они едут слишком тихо, считает депутат. «Когда появились первые электромобили, была такая же проблема — никакого звука двигателя. И пешеходы часто попадали под  колеса  Поэтому искусственно добавили шум. С самокатами надо поступить так же», — отмечает депутат.

Скорость же движения по тротуарам должна быть такая же, как у пешеходов, — пять-семь километров в час. С просьбой рассмотреть такие предложения депутат обратилась в Минтранс. Ей пришел ответ, подписанный первым замглавы Минтранса Андреем Костюком, где говорится, что «инициативы являются актуальными и будут приняты во внимание при проработке предложений в проект». Речь идет о проекте дорожной карты по регулированию использования СИМ, которую сейчас готовят в министерстве.

Читайте также:

• В Госдуме высказались против изгнания электросамокатов с тротуаров