За вождение в нетрезвом виде предложено навсегда лишать прав

Наказание для пьяных водителей может быть ещё усилено - 20 июня меры, призванные снизить смертность и травматизм в результате ДТП, обсудили на заседании Комитета Госдумы по охране здоровья.

Как выполнить указ президента

«Возьмите сайты любого субъекта Федерации — каждый день на них появляется информация о серьёзнейших ДТП, когда около 50 процентов пострадавших погибают на месте, чаще всего это мужчины трудоспособного возраста, — сказал председатель Комитета Госдумы по охране здоровья Дмитрий Морозов. — При этом ежегодно на дорогах гибнут тысячи детей».

В майском указе, определяющем национальные цели развития России, президент Владимир Путин поставил перед Правительством амбициозную задачу — добиться того, чтобы к 2024 году смертность на российских дорогах не превышала четыре погибших на 100 тысяч населения. К 2030 году этот показатель планируется приблизить к нулевой отметке. Однако пока что до достижения такой цели далеко.

По данным Всемирной организации здравоохранения, в 2017 году уровень смертности от ДТП в России составил 17,4 человека на 100 тысяч населения, а в 2018 году — уже 18 человек на 100 тысяч. Для сравнения, в Германии, Испании и Японии этот индекс равен 4,1, в Швейцарии и Норвегии — 2,7, в Финляндии — 4,7, во Франции — 5,5.

Как сообщил представитель главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Сергей Рыжов, снижение аварийности во многом зависит от дисциплины водителей. «Наиболее социально-опасное правонарушение — управление машиной в состоянии алкогольного опьянения», — подчеркнул он. Каждое десятое дорожно-транспортное происшествие связано с тем, что автомобилист был нетрезв.

Только в 2018 году так или иначе внимание сотрудников ГИБДД привлекли 600 тысяч водителей «с признаками опьянения», из них 73 тысячи, по данным ведомства, садились за руль в нетрезвом состоянии и прежде.

Решать проблему парламентарии предлагают не только повышением штрафов и ужесточением уголовной ответственности. По мнению Дмитрия Морозова, необходимо рассмотреть возможность внесения поправок в законодательство, предусматривающих пожизненное лишение прав за вождение в пьяном виде. «Человека, севшего пьяным за руль, нужно лишать прав навсегда, — уверен депутат. — Больше водить машину он не должен».

Минздрав готовит новый тест для водителей

Со своей стороны, министерство здравоохранения рассматривает возможность введения психологического теста как части медицинского освидетельствования водителей. Как пояснила директор департамента организации экстренной медицинской помощи и экспертной деятельности Минздрава Оксана Гусева, в министерстве фиксируют рост числа отказов участниками ДТП от медицинского освидетельствования. «Это значит, что человек за рулём автомобиля осознаёт, что находится либо в состоянии опьянения, либо под действием каких-либо веществ, и пытается минимизировать свою ответственность», — сказала она.

Выход из ситуации в Минздраве ищут, в том числе, рассматривая международную практику. В качестве примера, представитель ведомства привела Германию, где в таких случаях используется психологический тест. «Работа психолога очень жёсткая, и пройти ее человеку со сниженной критикой к себе фактически невозможно. Вот этот инструмент мы сейчас анализируем и, надеюсь, что каким-то образом сможем его ввести в наше медицинское освидетельствование, потому что это достаточно действенный механизм», — отметила Оксана Гусева.

Снизить смертность в результате ДТП в Минздраве рассчитывают и выверенной маршрутизацией пострадавших. «Пациентов нужно доставлять туда, где смогут оказать именно ту помощь, которая им нужна, — заявила Гусева. — Исключение — чтобы стабилизировать пациента по жизненным показаниям, нужно везти его в ближайшую больницу. Но и в этом случае поставлена задача, чтобы в течении суток пострадавший всё же поступал в профильную медорганизацию».

 

По мнению Дмитрия Морозова, помочь в снижении смертности и травматизма на дорогах могло бы и дистанционное освидетельствование водителей. «Эту систему нужно развивать, — считает он. — Тот законопроект, который сейчас находится в Комитете Госдумы по транспорту и строительству, требует доработки и дополнительного осмысления, наши замечания мы отправили. Но концептуально, в условиях дефицита кадров, идея заслуживает поддержки».

Вторым шагом, по мнению депутата, могла бы стать установка специальных мониторинговых устройств в кабине каждой машины.