Полет длиною в столетие

Анатолий Жихарев: 10(23) декабря 1914 года указом императора Николая Второго было высочайше утверждено решение военного совета российской армии о создании эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец». Начальни­ком первого в мире соединения тяже­лых бомбардировщиков был назначен бывший морской офицер и первый авиационный генерал, председатель совета акционеров Русско-Балтийско­го вагонного завода, производивше­го самолеты, Михаил Владимирович Шидловский. За годы Первой мировой войны экипажи эскадры выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противни­ка. В воздушных боях они уничтожили 12 вражеских истребителей, в то вре­мя как за всю войну был сбит лишь один самолет «Илья Муромец». 39 лет­чиков эскадры стали Георгиевскими кавалерами.

 

После Октябрьской революции во­енное ведомство предприняло попыт­ку воссоздать эскадру. 22 марта 1918 года декретом СНК была организована Северная группа воздушных кораблей «Илья Муромец» в составе трех боевых единиц. Самолеты собрали все на том же вагоноремонтном заводе из числа ранее недостроенных. В июне 1921 го­да авиагруппа была переименована в Дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец». Он состоял из трех отрядов по 2 самолета в каждом. Самолеты эксплуатировались до 1923 года.

 

Принятие на вооружение в декабре 1930 года бомбардировщика ТБ-3 по­зволило значительно увеличить бое­вой состав нашей авиации. В 1933 году тяжелобомбардировочные отряды, эскадрильи, бригады объединили в армии особого назначения. Таким об­разом, в нашей стране впервые в мире была создана стратегическая авиация

 

 

Анатолий Жихарев: Руководитель авторского коллектива — народный художник России скульптор Салават Щербаков, заслуженный архитектор России Игорь Воскресенский и все те, кто принимал участие в создании это­го памятника выразили, таким образом, свою безмерную благодарность авиа­торам Великой Отечественной войны.

 

Первые боевые вылеты экипажи Дальней Бомбардировочной Авиации (ДБА) выполнили уже 22 июня 1941 го­да. Самолеты нанесли удар по скопле­нию войск противника в районах Су-валок и Перемышля. На второй день войны дальние бомбардировщики со­вместно с морской авиацией бомбили Данциг, Кенигсберг, Варшаву, Краков, Бухарест. В ночь с 10 на 11 августа 1941 года советские бомбардировщи­ки морской авиации Краснознаменно­го Балтийского флота и 81-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии на­несли удар по Берлину.

 

За пять лет войны дальники со­вершили около 220 тысяч боевых вы­летов, сбросили 2 миллиона 276 тысяч бомб различного калибра. За боевые заслуги четыре авиакорпуса, 12 диви­зий, 43 полка дальнего действия были преобразованы в гвардейские, семь дивизий и 38 полков награждены ор­денами, восьми корпусам, 20 дивизиям и 46 авиаполкам присвоены почетные наименования. Около 25 тысяч солдат и офицеров Дальней авиации удостое­ны государственных наград, 312 — ста­ли Героями Советского Союза, шесте­ро — дважды Героями.

 

 

Анатолий Жихарев: К сожалению, нас не обошли стороной организаци­онно-структурные изменения. Почему к сожалению? В конце 2009 года сое­динения и воинские части Командова­ния Дальней Авиации (КДА) перешли на новую организационно-штатную структуру. Произошло укрупнение авиационных воинских частей. В част­ности, всю тыловую и связную состав­ляющую включили в авиационную базу. В результате командиры авиабаз стали выполнять не свойственные им задачи. Сократилась численность лич­ного состава подразделений, умень­шилось количество воинских частей. Понизились штатные категории и во­инские звания, а это в свою очередь привело к увольнению высококласс­ных специалистов.

 

Сегодня ситуация меняется в луч­шую сторону. С приходом нового ми­нистра обороны Дальняя авиация вос­пряла духом. Начался переход КДА на структуру дивизия-полк. Мы возвра­щаемся к хорошо «забытому старому» и давно опробованному устройству авиационных соединений и частей, но с некоторыми особенностями. Во­инским подразделениям будут воз­вращены их почетные наименования. В немалой степени текущие перемены связаны с изменением геополитиче­ской ситуации в мире, пересмотром отечественной военной доктрины.

Несмотря на все проблемы, вре­менные издержки, я и мои товарищи глубоко уверены — стратегическая авиация у России была, есть и будет. Да, наши бомбардировщики — это на­ступательное оружие, но рассматрива­ется оно в качестве защитного вари­анта. Свидетельство тому — военная доктрина России. Мы первыми ни на кого нападать не собираемся, но и ра­зоружаться до бесконечности в угоду западным и заокеанским партнерам, как это происходило все 90-е годы, больше не намерены. Для сдержива­ния вероятной агрессии, отражения глобального удара дальники способны на адекватный ответ.

 

 

Анатолий Жихарев: Да, основная ударная мощь Дальней авиации само­леты Ту-95МС и ТУ-160. Правда и то, что в большинстве своем они из про­шлого века. Но вот вам пример надеж­ности нашей, как пишут, «не лучшей» техники. Модифицированный вариант Ту-95МС начал поступать на воору­жение частей Дальней авиации в 1983 году. А четыре года назад два Ту-95МС совершили полет продолжительно­стью 42 часа 17 минут. В ходе выпол­нения задания экипажи выполнили четыре дозаправки в воздухе. Ресурс стратегических ракетоносцев рассчи­тан на 40 лет. К тому же в ближайшие годы планируется провести дополни­тельную модернизацию самолетов. На Ту-160 и Ту-95МС будут заменены морально устаревшие системы и агре­гаты. Это позволит также увеличить сроки эксплуатации. Одновременно с этим конструкторскими бюро актив­но ведется внедрение в жизнь самых перспективных разработок. В резуль­тате будет полностью заменено радио­электронное оборудование, изменятся системы вооружения.

 

 

Анатолий Жихарев: Полеты на па­трулирование выполнялись еще в советские времена. В 80-е годы про­шлого века наши самолеты можно было наблюдать в районах Тихого и Атлантического океанов, вблизи гра­ниц Канады, США, Исландии и Вели­кобритании. Потом наступила пауза, и только с 2007 года мы стали вновь демонстрировать свое военное при­сутствие в удаленных районах. В на­стоящее время изменилась термино­логия, эти полеты теперь называются полетами по плану стратегического сдерживания. Что имеем в итоге?

 

Проделана огромная работа по подготовке летного состава, получен серьезный опыт дальних полетов в се­верных (полярных) и южных (субтро­пических) широтах, в районах Тихого и Атлантического океанов. Расширена география военного присутствия в странах Карибского бассейна (Никара­гуа, Венесуэла). Экипажи стратегиче­ских ракетоносцев Ту-160 выполнили полеты по плану мероприятий страте­гического сдерживания в акваториях Карибского, Северного, Норвежского морей, вдоль юго-западного побере­жья Североамериканского континента, Центральной и Северной Атлантики. Зафиксированы перехваты истребите­лями ВВС Норвегии, Великобритании, Португалии, Канады, США, Японии, Южной Кореи. Летным составом при­обретен опыт полетов над водным пространством в условиях ограни­ченного использования средств нави­гации с посадкой на аэродромах ино­странных государств. Инженерно-тех­нический состав вооружен навыками обслуживания авиационной техники и устранения неисправностей в усло­виях жаркого влажного тропического климата в отрыве от аэродрома основ­ного базирования. Получен практиче­ский опыт по организации осмотри­тельности и обнаружения перехвата ударных групп истребителями стран НАТО. В настоящее время силами ави­ационных баз КДА такие полеты вы­полняются ежемесячно.

 

 

 

Анатолий Жихарев: Действительно, чуть более века назад Игорь Ивано­вич Сикорский создал самолет, на­много опередивший свое время. Но для меня этот человек не только вы­дающийся авиаконструктор, он еще и образец духовного служения людям. Не случайно свое детище Игорь Ива­нович назвал именем Ильи Муромца. Как мне кажется, на протяжении всей своей жизни он черпал в образе бо­гатыря и святого старца житейскую мудрость, огромную духовную мощь. Именно это и позволило ему стать не только гениальным изобретателем, но и быть замечательным мужем и отцом. А главное — несмотря на вы­нужденную эмиграцию, беззаветно и преданно любить Россию. Я двумя ру­ками поддерживаю инициативу уста­новки памятника Игорю Ивановичу Сикорскому в Санкт-Петербурге и го­тов включиться в эту работу.

 

Беседовал Николай Тарасенко