Когда россиян отправят в беспилотное воздухоплавание

Перевозка людей беспилотной авиацией в будущем вполне допустима, но для этого сначала нужно эффективно оптимизировать нормативно-правовое регулирование, простимулировать интерес разработчиков и изготовителей к освоению сверхинновационных технологий, а заодно подготовить общество к роботизации и перспективной аэромобильности. Такие заманчивые технологические дали обозначены в утвержденной Правительством Стратегии развития отечественной беспилотной авиации до 2030 года. «Парламентская газета» выясняла, когда наконец в стране появятся воздушные такси без штурвала.

Пока процент, но будет больше

Среднегодовой темп роста мирового рынка беспилотных авиационных систем с 2018 года составил 21 процент и к 2022 году достиг 30,6 миллиарда долларов, из которых 39 процентов сформировали страны Азии, 26 процентов — страны Северной Америки и 22 процента — страны Европы. Пока на рынке беспилотной авиации безусловными чемпионами считаются США и Китай. Американцы имеют первенство в сегменте оказания услуг с помощью беспилотных авиационных систем, в то время как КНР — мировой лидер по их производству — более 80 процентов в общемировом объеме.

У нас результаты пока скромнее. По итогам 2022 года российский рынок беспилотных авиационных систем (БАС) и услуг с их применением составил около 50 миллиардов рублей, что менее процента мирового рынка. Экспертная оценка объема российского производства беспилотных авиационных систем и их компонентов составляет 16—20 миллиардов рублей в год.

Внедрение беспилотных авиационных систем в повседневную эксплуатацию потребует опережающего развития инфраструктуры взлетно-посадочных площадок, аэродромов, вертодромов и дронопортов, предоставляющих наземное и техническое обслуживание, а также инфраструктуры для интеграции БАС в единое воздушное пространство страны.

При этом необходимо будет обеспечить оптимальный баланс обязательных государственных требований, скорости и стоимости процедур их подтверждения, при котором безопасность полетов и авиационная безопасность будут поддерживаться на приемлемом уровне, а эффективность применения беспилотных авиационных систем способствовать ускоренному развитию рынка.

Базовый сценарий развития отрасли предполагает увеличение объема производства в общем объеме российского рынка БАС до 70 процентов. В то же время доля отечественных аппаратов в общем объеме госзакупок беспилотных авиационных систем должна к 2030 году составить 80 процентов.

Россия и Белоруссия планируют совместно производить тысячи беспилотников в год

Воздушное такси заказывали

При этом речь в стратегии идет не только об интеллектуально продвинутых грузовых самодвижущихся планерах или тех, что выполняют задания картографов. В документе отмечается, что перевозка людей беспилотной авиацией в будущем также вполне допустима. Но прежде следует оптимизировать нормативно-правовое регулирование. Последнее очень важно. Нормативно-правое регулирование, по его словам, должно упрощать использование беспилотников, тем самым обеспечивая этот рост, а также делая его максимально безопасным, считает Артем Шейкин.

Парламентарий добавил, что, хотя стратегия и допускает создание пассажирских БАС, «однако, как и в случае с ВАТС, для начала необходима проработка нормативно-правового регулирования». «В сфере эксплуатации БАС требуется переосмысление подходов к организации воздушного движения и существенное расширение применения цифровых платформ и инструментов по организации допуска, контроля и навигации БАС в едином воздушном пространстве РФ», — подчеркнул законодатель.

По мнению Артема Шейкина, в сфере производства БАС «есть много незакрытых вопросов». Среди них — отсутствие необходимых отечественных составляющих, например двигателей, также не решены кадровые вопросы.

«Необходимо способствовать росту интереса разработчиков и изготовителей к освоению сверхинновационных технологий. Кроме того, не стоит забывать о готовности общества использовать такие технологии и об отношении людей к перспективе передвигаться на «беспилотном самолете». В связи с этим сложно прогнозировать сроки появления и внедрения в РФ технологий, касающихся перевозок людей с помощью БПЛА», — отметил сенатор.