Большие гонки: от «копейки» до электрического LADA Largus с ветерком
3 марта исполняется 110 лет со дня рождения создателя АВТОВАЗа Виктора Полякова
Первый гендиректор Волжского автозавода (ныне АО «АВТОВАЗ») Виктор Поляков руководил работами по строительству и запуску в эксплуатацию крупнейшего в СССР автостроительного предприятия. Согласно официальной хронологии, в 1967 году начались земляные работы, а уже в 1970 году — серийное производство автомобилей LADA, которых к 1973 году было изготовлено около миллиона. В общей сложности с момента запуска предприятия выпущено более 31 миллиона машин более чем 60 различных моделей. Сегодня LADA занимает около 30 процентов рынка новых автомобилей в России. Самые продаваемые модели — LADA Granta и LADA Vesta.
Эксперты «Парламентской газеты» связывают причины нынешней успешности лидера отечественного автопрома с личностью Полякова, чьи организаторские способности и талант руководителя смогли дать импульс многим начинаниям на предприятии. Подробности в нашем материале.
Рекордно короткие сроки
Появление Волжского автозавода было предопределено веяниями времени и растущими запросами в потребительском сегменте. Благосостояние граждан Страны Советов хотя и медленно, но все же росло, а мощности советского автопрома не поспевали за их увеличивающимися потребностями в комфортабельных и доступных автомобилях. Ведь в 60-х годах прошлого столетия в СССР производилось менее 150 тысяч легковых машин в год. Закономерным устранением этого противоречия стало постановление Правительства СССР от 20 июля 1966 года о строительстве в Тольятти завода по выпуску 600 тысяч легковых автомобилей в год.
Задача была поставлена амбициозная: за четыре года построить завод, ТЭЦ, жилой район с промышленно-коммунальной зоной и многое другое. Работа шла по единому комплексному плану, наперекор тогдашней обычной практике стихийной застройки. А кроме того, возведению будущего флагмана отечественного автомобилестроения помогал итальянский концерн FIAT, с которым союзное министерство автомобильной промышленности подписало протокол о научно-техническом сотрудничестве.
В итоге плодотворного межотраслевого и межгосударственного взаимодействия Волжский автозавод был возведен в рекордно короткие сроки. Известно, что первый ковш земли из котлована на строительстве корпуса вспомогательных цехов экскаватор вынул в январе 1967 года, а годом позже уже пошли поставки импортного оборудования, причем большая часть — по воде. В итальянской Генуе был организован специальный терминал, где концентрировались грузы для тольяттинского завода, а оттуда теплоходами по Средиземному, Черному, Азовскому морям, по Дону, через Волго-Донской канал, по Волге доставлялись в Тольятти.
Построили завод за трехлетку. Уже 19 апреля 1970 года с главного конвейера сошли первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101» (2 синих и 4 вишневых — цвета флага РСФСР), которые положили начало широко известной и популярной марке LADA. 30 июля 1970 года завод начал выпускать двигатели для конвейерной сборки автомобилей, а 24 марта 1971 года госкомиссия приняла в эксплуатацию первую очередь волжского автомобильного завода мощностью 220 тысяч автомобилей в год.
По воспоминаниям работников промгиганта, гендиректор ВАЗа Виктор Поляков требовал тщательной подготовки к сборке первого автомобиля: будущие сборщики отправлялись на заводы страны и на фирму FIAT для стажировки.
Альянс с FIAT в разговоре с «Парламентской газетой» руководитель фракции «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов назвал «очень дальновидное решением».
«Страна получила лучший в то время массовый автомобиль — практичный, удобный, современный по техническому оснащению и дизайну», — пояснил Сергей Миронов. Не случайно «копейка» и ее прямые потомки рекордно долгое время не сходили с конвейеров. И хоть время этой машины прошло, но она навсегда останется в доброй памяти нашего народа, в нашей культуре, убежден политик.
Появление ВАЗ-2101 стало началом эпохи по-настоящему массовой автомобилизации нашей страны, напомнил Сергей Миронов: «Изменился облик городов. Изменился сам образ жизни миллионов людей. Изменились человеческие отношения. Родственники и друзья стали гораздо ближе. Ведь без машины и сотня километров могла годами быть препятствием общению близких людей».
Дальновидные решения
Виктор Поляков родился 3 марта 1915 года в Томске. Трудиться начал в 1930 году учеником слесаря в школе фабрично-заводского ученичества, а уже в 22-летнем возрасте стал заместителем начальника цеха АРЗ № 3 Мосавтотреста. Совмещая работу на производстве с учебой, закончил в 1938 году вечернее отделение Московского автомобильно-дорожного института. В октябре 1941-го Поляков был тяжело ранен. Войну закончил в звании инженер-майора, был награжден орденом Красной Звезды.
С 1946 по 1958 год Поляков занимал различные должности на Московском заводе малолитражных автомобилей, с 1958 по 1963 год — его директор, а в 1965 году был назначен заместителем министра автомобильной промышленности СССР. Хороший управленческий опыт Полякова и доскональное знание дела стали залогом успешного строительства волжского автогиганта, которым он руководил с 1966 по 1975 год. До 1986 года занимал должность министра автомобильной промышленности СССР. С 1999 года и до последнего дня жизни он возглавлял аналитический центр компании.
Сослуживцы отмечали характерное для Полякова ответственное отношение к принимаемым решениям, кристальную честность, скромность в быту, жесткую требовательность, очень высокую работоспособность, полную самоотдачу. Кроме того, первого генерального директора ВАЗа отличала дальновидность экономиста и производственного руководителя, благодаря которым принимались верные стратегические решения по непрерывному развитию. Именно во многом благодаря вкладу Виктора Полякова АВТОВАЗ до сих пор обладает солидным запасом производственно-технической живучести.
Символ мечты и свободы
Нехитрая арифметика подсказывает, что государство в короткие сроки окупило затраты на возведение нового автогиганта: за три года строительства первой очереди автозавода на промышленной площадке было освоено 611 миллионов рублей, а стоимость оборудования составила около 2 миллиардов рублей. При этом за первые три года работы конвейеров выпустили миллион автомобилей. Их стартовая розничная цена для советских граждан составляла тогда 5500 рублей.
Как повествует заводская хроника, выпуск первого миллионника стал особым днем. 21 декабря 1973 года, когда с конвейера сошел автомобиль под шестизначным порядковым номером, весь комплекс автозавода был принят госкомиссией в эксплуатацию с оценкой «отлично». Сама же машина — темно-вишневая «ВАЗ-2103» с особой обивкой салона (уникальное сочетание песочного цвета ковра и сидений) — хранится в музее АвтоВАЗа.
Кстати, знаменитая вазовская «Ладья» — стилизованный парусный корабль, символ мечты и свободы — была официально зарегистрирована в октябре 1968 года. Символизируя движение, эмблема напоминает кириллическую букву «В» (то есть ВАЗ). Современный фирменный знак прост по своей форме: серебряная ладья вписана в эллипс — символ равноправия и стабильности.
Авто столетия
В 2000 году более 80 тысяч соотечественников приняли участие в голосовании по определению лучшего российского автомобиля XX века. Среди претендентов конкурса, который был организован журналом «За рулем», назывались и «Руссо-Балт», и «Победа», и «Волга», целый ряд моделей LADA. В итоге LADA110 заняла третье место, второе — «ГАЗ-21», а первое досталось легендарной «копейке» — «ВАЗ-2101». За него проголосовала четверть участников.
Ралли «Париж — Дакар»
Когда в сентябре 1978 года первые «Нивы» дебютировали в чемпионате страны по автокроссу, стало ясно, что в отечественном автоспорте появился новый сильный участник. И не только в кроссе, и не только в отечественном. Машина завоевывала «серебро» и «бронзу» на ралли «Париж-Дакар» в 1981 году. 1982 год принес новые победы: «Серебро» Дакара, первые места в ралли «Алжир» и «Ралли фараонов». Еще один серебряный кубок «Дакара» был завоеван в 1983 году.
Вокруг света на «Копейке»
Свой статус победителя конкурса «копейка» доказала спустя годы на деле. В апреле 2018 года музей АВТОВАЗа в Тольятти пополнился уникальным экспонатом — седаном LADA-2101, вернувшимся из кругосветного путешествия. Филип Фогел и Петр Явурек из чешского города Честице стартовали весной 2017 года, и за 10 месяцев проехали 50 тысяч километров. Автомобиль 1975 года достойно выдержал путешествие.
В музее «кругосветчица» встала в ряд с другими уникальными экспонатами, среди которых спорткары LADA, участвовавшие в ралли «Париж-Пекин», «Нива», более 10 лет отработавшая в Антарктиде, LADA 4х4, установившая рекорд подъема своим ходом в Гималаях, концептуальные автомобили разных лет, электрокары, юбилейные автомобили.
Надежность авто в длительной поездке в свое время смог оценить и председатель Комиссии Совета Федерации по информационной политике и взаимодействию со СМИ Алексей Пушков. Свою первую машину сенатор приобрел в 1980 году после года работы в составе советской делегации по разоружению в штаб-квартире ООН.
«В Женеве я сумел заработать сумму, необходимую для приобретения машины, — вспоминает политик. — По стечению обстоятельств это была именно первая модель «Жигулей». Едва дождавшись отпуска, вся семья из Москвы отправилась на машине в Прибалтику, отдохнуть в Юрмале. Машина оказалась такой крепкой, что выдержала не только дорогу домой, но и новое длительное путешествие. «В 1983 году я на этой машине пересек пол-Европы, — вспоминает сенатор. — Я тогда получил назначение в Прагу и к новому месту работы из Москвы поехал на своей «копейке». Преодолев 2400 километров, она ни разу не подвела».
Новая история — LADA Vesta
LADA Vesta предстала публике в виде концепта на Московском автосалоне в 2014 году. Всего лишь через год машина уже была на конвейере. Такой срок освоения автомобиля — абсолютный рекорд для LADA. Vesta стала самым просторным автомобилем в своем классе. Она вывела комфорт и управляемость LADA на новый уровень. И прочно прописалась в первых строчках продаж: в 2024 году было реализовано 123 456 автомобилей, что на 150,6 процента больше результатов 2023 года и является максимальным показателем с момента запуска производства Vesta в 2015 году.
В Госдуме ценят отечественное
Парк современных российских авто Госдумы до недавнего времени включал в себя 100 автомобилей LADA Vesta, но в декабре прошлого года пришло пополнение: 17 машин LADA Aura. Председатель комитета палаты по контролю Олег Морозов один из первых, кто опробовал новинку.
«Уверен, что машина покажет себя в деле неплохо. Обязательно сам посмотрю, потому что мне, как автомобилисту почти с 40-летним стажем, интересно, как она себя поведет. Хотя я уже слышал мнение Президента Российской Федерации, мнение нашего председателя Вячеслава Викторовича Володина, который в Самаре опробовал этот автомобиль. Поэтому будем ездить», — отметил Морозов.
Глава Комиссии по Регламенту и обеспечению деятельности Госдумы Виктор Пинский, в свою очередь, добавил, что тестировал эту модель еще осенью прошлого года. «Мы рады за наш отечественный автопром, что мы начали выпускать такие качественные автомобили. Я где-то две недели на ней ездил. Я вам скажу, что нормальный автомобиль. Есть мелкие недочеты, которые от нас спросил производитель, и мы ему доложили. А на самом деле хороший автомобиль. Дума таким образом будет поддерживать отечественный автопром», — заверил депутат.
Ранее председатель Госдумы Вячеслав Володин отмечал, что российскому автопрому, который активно развивается, нужна дополнительная помощь и поддержка государства.
Плодовитый год
Подводя итоги 2024 года в беседе с «Парламентской газетой» президент АВТОВАЗа Максим Соколов подчеркнул, что команда автоконцерна увеличилась до 47 тысяч человек, а средняя зарплата по основным рабочим специальностям выросла на 34 процента. Кроме того, компания увеличила производство автомобилей на 40 процентов до 525 525 единиц. При этом объемы производства LADA на тольяттинской площадке стали рекордными за последние 10 лет.
«Средний уровень локализации LADA превысил 95 процентов, компания полностью заместила поставки из недружественных стран, — отметил Максим Соколов. — В течение года было возобновлено производство автомобилей с автоматической трансмиссией, продолжилась локализация востребованных опций, таких как электронная система курсовой устойчивости. Благодаря этой работе в 2024 году АВТОВАЗ вывел в продажу 14 новых версий автомобилей. Продажи коммерческих и пассажирских автомобилей LADA по итогам 2024 года на российском рынке составили 458 933 единицы, что на 30,2 процента выше, чем в 2023 году».
LADA Granta, самая массовая и доступная модель на российском рынке, показала стабильный результат: по итогам 2024 года было продано 205 622 автомобиля этого семейства. Заметную роль в росте продаж LADA сыграло семейство Largus: за 12 месяцев было реализовано 16 650 пассажирских универсалов.
Серийное производство электромобиля Lada e-Largus На заводе «Лада Ижевск» стартовало в сентябре 2024 года. Новинка выпускается в двух версиях: пятиместный универсал и двухместный фургон. Все модификации Lada e-Largus имеют одинаковый силовой агрегат — синхронный электромотор на постоянных магнитах. В отличие от бензинового у e-Largus вместо аналоговых шкал на панели приборов установлен электронный дисплей.
Основные даты АВТОВАЗа:
1966 — Принято правительственное постановление о строительстве в городе Тольятти автомобильного завода. Генеральным директором строящегося завода по производству легковых автомобилей назначен В.Н. Поляков;
1970 — Начат выпуск автомобилей «ВАЗ-2101»;
1977 — Начат выпуск внедорожников «ВАЗ-2121» «Нива»;
1984 — Стартовал выпуск автомобилей семейства LADA Samara. В истории LADA началась эпоха переднеприводных моделей;
1986 — Правительством СССР принято решение о создании в объединении АВТОВАЗ отраслевого научно-технического центра;
1993 — Образовано открытое акционерное общество «АВТОВАЗ»;
1996 — Стартовало серийное производство LADA 110;
2004 — Начато производство автомобилей нового семейства — LADA Kalina;
2007 — Выпуск нового флагмана в линейке автомобилей — LADA Priora;
2008 — Подписано соглашение о стратегическом партнерстве с компанией Renault;
2012 — Выпущен первый автомобиль LADA, построенный на платформе Renault, — LADA Largus;
2015 — Стартовали продажи автомобиля LADA нового поколения — LADA Vesta;
2016 — Стартовали продажи компактного городского кроссовера LADA XRAY;
2017 — Стартовало производство LADA Vesta SW/SW Cross;
2018 — Стартовало производство нового семейства LADA Granta, кроссовера LADA XRAY Cross;
2019 — Стартовали продажи LADA Vesta Sport, LADA Granta Cross;
2020 — Стартовало производство LADA Largus второго поколения;
2021 — Стартовало производство LADA Niva Travel;
2022 — АВТОВАЗ снова перешел под полный контроль государства;
2023 — В Тольятти состоялся запуск производства LADA Vesta нового поколения;
2024 — В Тольятти состоялся запуск модели LADA Aura.
Справка:
На АВТОВАЗе есть не только сборочный конвейер, но и собственная металлургия, прессовое производство, производство пластмассовых изделий, производство моторов, коробок передач и шасси. Площадь предприятия составляет 600 га, длина конвейерных линий — 300 км, а протяженность главного корпуса — около 1,5 км. Помимо производственного комплекса, у АВТОВАЗа есть свой собственный инжиниринговый центр, где происходит полный процесс разработки автомобиля, от идеи до индустриализации. Предусмотрено множество лабораторий, в том числе аэродинамическая труба и лаборатория ударных испытаний.
Читайте также:
1920
